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汪洋书屋 > 重生之完美人生李牧陈婉 > 第一千七百三十八章 抓住用户痛点
 
如果将来的牧野汽车能牢牢占据车载智能系统,以及车载导航地图的独家优势,那牧野汽车的竞争力,毫无疑问会得到巨大的提升,而且是竞争对手极难追赶的提升。

让宝马、奥迪或者奔驰、丰田、本田、通用去研究一款自己的车载智能系统,给他们十年时间都不可能。

以他们的能力,最多生产出一款半智能的人机交互系统,远远达不到真正智能系统的标准。

打个比方,这就像是老式的诺基亚蓝屏手机,和安卓手机或者苹果手机相比的话,前者简直弱爆了!

老式诺基亚手机,系统没有任何扩展能力,勉强能让自己的硬件发挥有限的功能,而安卓则是一套强大的智能生态,开发者可以最大限度的拓展它的可能性。

现如今,汽车制造企业在智能系统领域的实力,就像是2000年以前的手机市场,大家没有能力生产智能手机,也没有人愿意做这件事情,要是没有苹果、谷歌、微软这种互联网公司进来搅局,大家可以一直踏步。

就算冒出一个诺基亚,最大的能力也就是搞出一套先天残疾的塞班系统,无论是欧洲的诺基亚、西门子、爱立信,还是日韩的索尼、松下、三星、LG,都没有能力研发安卓、IOS,甚至window mobile。

汽车产业也是一样,丰田利润做的那么牛逼,让他自己研发一套安卓来看看?

现在,安卓、IOS都在李牧手里孕育着,他眼里唯一的敌人就是微软,因为市面上现在也只有微软才有实力推出一款移动智能操作系统,不过如果依着微软上辈子的尿性,这辈子绝对也会搞砸。

除了微软还有一点威胁,其他的企业完全不足以让李牧有任何担忧。

而且,这将成为牧野汽车抓住用户痛点的核心竞争力。

李牧一直觉得,所有行业、任何一家公司,拼到最后拼的都是对用户痛点的把控能力。

宝马抓住了操控、奔驰抓住了豪华、奥迪抓住了均衡,沃尔沃自己抓住了安全就可以成功,但结果却是失败了。

李牧分析了一下捷豹路虎以及沃尔沃的特点,以他浅显的认知,他觉得自己这三个品牌在操控上,估计够呛能比得过宝马,但是有自己对后世豪车的超前理解,在豪华感上应该能超越奔驰,至于奥迪的均衡,就需要靠其他各种分散的优点来提升。

奥迪在奔驰宝马面前虽然总是被压一头,但它的销售业绩却一直不比这两个品牌差,甚至长时间在BBA三驾马车中处于领先的位置。

究其原因,其实是奥迪各方面虽然做的都不是非常出色,但各方面都做的不赖。

豪华感虽然比不上奔驰,但比宝马真的强一些,宝马的内饰万年不变,永远是粗糙的塑料感,明显比奥迪要差了一个档次;

操控虽然比不上宝马,但就同级别车型来说,不比宝马差太多,也不比奔驰差多少;

除此之外,奥迪的车灯一直很有亮点,所以才有了灯厂的称谓,晚上在街上很容易分辨出哪辆车是奥迪,而开车跟在奥迪后面,也会被奥迪的尾灯和刹车灯闪瞎眼,所以有经验的司机,在市里开车的时候,一旦快到红灯等待区域,一定会避开跟在奥迪后面,如果这时候有二货加塞,平时死活不让的老司机,会在这个时候非常友好的交出位置,让别人来替代自己、享受奥迪尾灯的刺激。

而奥迪的车机交互系统MMI也做的不错,起码不比宝马奔驰差,甚至实用性、科技感还隐隐超过这两个品牌;

液晶仪表盘也是奥迪先玩起来的,科技感确实非常强;

除了这些,奥迪值得称道的还有各种科技技术,尤其是被很多人称道的quattro四驱等等。

正是因为有了这么多细节上的优秀,才让奥迪一直能够与宝马奔驰并肩竞争。

操控是需要专业的技术人员慢慢积累的,所以李牧不敢说自己一定能够在短时间内竞争过宝马,甚至有可能未来也竞争不过宝马。

不过,在其他领域,李牧决定要全力追赶BBA,争取把他们全部甩到身后。

目前自己可以确定的优势领域,第一个是特斯拉的锂电池驱动技术,第二个是自己对未来汽车优秀造型的理解和记忆,第三个是对汽车豪华感设计的理解和记忆,第四个,是目前正在开发状态中的安卓以及IOS系统,这两套系统都是为移动端打造的,所以适配到汽车身上特别简单;第五个,是沃尔沃在安全领域多年的建树积累。

第六个,就是即将收购的Keyhole导航,李牧有信心把它打造成全世界最好的车载导航系统,甚至是全世界最好的民用导航系统;

第七个,应该就是液晶屏幕与液晶仪表盘了,现在还没有汽车厂商研究这套东西,市面上几乎所有的汽车都采用了传统的机械仪表盘,自己要尽快找一家研究液晶仪表盘方向的公司收购下来,或者干脆自己投一个公司或者组建一个部门,进行这方面的研究。

做互联网出身的李牧,很容易能弄清楚一套电子产品背后所需要的元素,就比如说液晶仪表盘,这东西不用想就知道,总成跟电脑、iPad没有任何区别,都需要两套硬件和一套软件。

两套硬件分别是:

1、数据处理的硬件,例如主板、CPU、供电以及各种电容、芯片,就像电脑的主机,这个可以自己设计电路、全球采购原件,甚至可以直接给电子代工厂代工,跟小米生产手机没什么区别;

2、示硬件,就像是电脑显示器,液晶仪表盘当然也需要一套自己的液晶显示器,这个可以直接跟靠谱的液晶生产企业合作定制;

这两套硬件实现起来并不难,整体看下来,生产液晶仪表盘硬件的难度,其实跟生产一个MP4没什么本质区别。

不过,液晶仪表盘在硬件上的真正难题其实就一个,那就是产品稳定性要求极高。

汽车产品不像普通电子产品,汽车因为关乎消费者的人身安全,所以售后成本极大,打个最简单的比方,如果某个原件有残次,那必须要全部召回免费维修更换,这些成本都需要厂家来承担。

如果一个汽车品牌的品控做的太差,光是无止境的召回就能把它拖入死亡深渊。

所以,液晶仪表盘这样的产品,一旦设计出来并应用到汽车上,就必须保证极高的可靠性,不能今天卡顿、明天死机。

而汽车的使用环境往往比一般的电子产品要严苛的多,高温、严寒、风沙、潮湿、颠簸以及连续工作等工况都必须有稳定的表现,不能跟某批次的苹果手机似的,零度一下就歇菜了,也不能跟某些手机似的,一使用就变成暖手宝。

只要设计出来,并且工艺符合严苛要求,无论是液晶仪表盘,还是车载液晶屏,都可以得到解决。

除了硬件之外,真正拉开差距的,是一套软件系统,而这一点,才是最重要的。

如果只是想设计一套支持液晶显示车速、转速、油量、温度等信息的系统,那这种系统的操作一点也不难。

就比如老式电视机,它自身没有软件系统,所有的参数都要靠机械旋钮、按钮来调试,甚至连遥控器都不支持。

但是液晶电视时代,电视很快就有了自己的简易操作系统,或者机顶盒系统,这样的系统支持遥控器、支持用遥控器调控各种参数、支持节目频段的自编辑,其实液晶仪表盘需要的系统,跟普通液晶电视的简易系统也没太大区别;

可如果想在液晶仪表盘里内嵌更丰富的信息与功能,例如导航、电话、信息、交互甚至自定义软件与功能,那只靠一套简易系统是不可能实现的,必须有一整套完整的软件生态,包括一套成熟的智能操作系统,以及各种各样的软件支撑,这时候,牧野汽车的优势就又出来了。

未来,自己有安卓和IOS,并且有这两个系统衍生出来的车载系统,液晶仪表盘完全可以由安卓或者ios系统来支撑,那样的话,别说在仪表盘里看导航,就算想在仪表盘里聊天、看电视、打游戏也不是不可能实现,这样一下就把友商的差距进一步拉开。

其实将来的车载液晶屏幕也是一样,如果只能适配自己那点功能,像老式电视机机顶盒一样,那完全没法跟真正的智能操作系统相提并论。

……

李牧在心里规划好未来的战略方向与战术打法,随后便立刻跟拉里·佩奇进一步推进成立公司的具体问题。

第一个问题,就是起个名字,然后立刻注册公司。

Keyhole这个名字李牧不喜欢,钥匙孔?不知道是个什么稀奇古怪的名字。

拉里·佩奇对这个名字也不感兴趣,既然是牧野科技和谷歌成立的合资公司,大家干脆用最简单的方法,决定从双方公司各取一个字母,把公司名称起为M&G。

全称为“M&G信息技术有限公司”,未来,M&G的总部将设立在美国硅谷,办公地点选址会尽可能离谷歌近一些,因为将来主要还是得靠谷歌的人去转化Keyhole这家公司的技术、专利、数据以及团队。

至于牧野科技,主要是出钱,摘桃和吃桃,耕种和维护全部交给谷歌来做。

谷歌是拉里·佩奇这种技术宅成立的公司,所以他们的技术基因极强,而且技术实力逆天,交给他们来负责肯定没有问题。

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